欢迎登陆阳泉市交通局官方网站

当前位置:首页 > 交通建设

道路越走越宽广

 时间:2018-06-25        大    中    小      来源:

  阳泉市交通运输局 

  公路交通是经济发展的基础,阳泉作为一座以煤立市能源重化工基地,公路建设显得尤为重要。改革开放40年来,全市广大干部职工承前启后、继往开来,用汗水书写了公路,用双手诠释了辉煌。 

  建设规模日新月异 

  1978年,全市拥有公路通车里程24条211公里,其中:干(支)线公路4条79公里,县道7条58公里,乡道11条64公里,专用公路2条10公里。有等级公路里程107公里。有路面里程175公里。晴雨通车里程137公里,有桥梁30座1278.8米 

  公路密度达30公里/百平方公里。 

  改革开放后,党中央实施一系列改革开放政策,阳泉市委、市政府把公路交通建设作为经济发展的切入点和突破口,牢牢抓住全省交通“调整路网结构”、“加快农村公路建设”的大好机遇,迎难而上、开拓创新,使全市公路建设得以快速发展。 

  1978年至1985年,党的改革开放政策促进了国民经济的快速发展,晋煤外运任务加重,加之1983年平定县、盂县划归阳泉市管辖后,扩大了公路交通发展空间。期间,除对省道地(都)白(毛梁)段进行改造外,对境内的县乡公路也进行提质改造。截至1985年末,全市拥有公路通车里程55条956公里,分别1978年增长129%和354%。其中:干线公路8条378公里,县道19条358公里,乡公路25条205公里,专用公路3条15公里。有等级公路里程766公里,有路面公路里程710.7公里。 

  “七五”时期(1986~1990年),根据省政府 “自力更生为主,国家补助为辅”和“打通出口路,接通断头路,接通产煤地和工农业产品集散公路”号召,新建了李家庄~白泉二级公路3公里,苇泽关~旧关四级公路8公里,均铺筑了路面。利用联合国粮食计划署援建项目,由盂县提供配套资金,将原乡公路的夫城口~青口头线17公里,改造扩建为三级公路,并升为县公路,新建平定县张庄~郭家垴四级路15公里,盂县新建芝角~土塔四级路11公里。到1990年末,全市有县公路22条 377公里,比“六五”时期增长5.31%,其中:等级里程332公里,比“六五”期末增长10.67%。有路面里程328公里,比“六五”期末增长8.6%。有乡公路26条238公里,比“六五”期末增长16.1%,其中等级公路里程145公里,比“六五”期末增长61.11%。有路面里程195公里,比“六五”期末增长33.56%,县公路比“六五”期末增加了3条,乡公路比“六五”期末增2条。 

  1991~ 1995年,计划经济向市场经济转轨,特别是1993年太旧高速公路的兴建,对改变阳泉东出西进交通拥堵状况具有根本性战略意义。阳泉市借风乘势,利用全民义务修路加强对原有县、乡、村道路的建设、改造、延伸和提高等级。建设总里程达835公里,完成建设投资7.33亿元。在全省率先 “三通”(县县通油路、乡乡通公路、村村通机动车)目标。省委、省政府给予嘉奖,《山西日报》专版刊发省委、省政府的贺信。 

  截至1995年末,全市拥有公路通车里程62条1094公里。其中:国道3条186公里,省道5条244公里,县道23条384公里,乡公路28条265公里,专用公路3条15公里。等级里程983公里,有路面里程1000公里,晴雨通车里程763公里,绿化里程423公里。 

  1996~ 2000年,是国民经济第九个五年计划,全市对县乡公路建设以提高道路质量,提高道路的通过能力为主,利用全民义务修路等方式,建设改造县乡公路680公里,完成建设投资5.06亿元;重点工程建设167公里,投资2.27亿元。 

  “九五”时期,县公路消灭了等外路,三级以上公路里程占总里程的79.36%,高级次高级路面占总里程70.9%,乡公路三级以上公路占总里程33.65%,高级次高级路面占总里程47.87%。 

  到2000年末,全市公路通车里程达1291公里。其中:国道217公路,省道236公里,县道402公里,乡道422公里,专用公路14公里。全市公路通车里程比1995年增长11.8%,拥有等级里程1239公里,占总里程96%,比1995年提高13.15%,有路面里程达1273公里,占总里程98.61%,比1995年增长12.73%,晴雨通车里程1063公里,占总里程82.3%,比1995年提高13.93%。全市公路密度达30.7公里/百平方公里,比1995年提高 25% 。 

  村通水泥(油)路富民强市 

  2001~ 2010年,是阳泉公路建设史上发展最快的时期。 “要想富、先修路”成为全市人民的共识。为实现农村公路联网和提质升级,实施“村村通”水泥(油)路。 2002年阳泉市实施“四个一批”、“五级联网”公路建设工程:每年完成一批市级重点公路建设工程;每年完成一批县级公路大修工程;每年完成一批乡级公路改造工程;每年完成一批村级公路硬化工程,国道、省道、县道、乡道、村道联网。使一批县、乡、村级公路得到拓宽、改造、提级或延伸。期间,市成立了公路建设领导组,各县区成立了由书记、县长挂帅的公路建设指挥部,建立了市领导包县区,县领导包乡镇,乡镇领导包村,村级干部包工程,交通部门包技术的“五包”目标责任管理体系,各司其职、层层抓落实。  

  资金短缺是困扰“村村通”工程最大拦路虎,阳泉市把部门行为、行业行为转变为政府行为直至社会行为。父老乡亲集一点,施工单位垫一点,干部群众捐一点,银行抵押贷一点,争取上级给一点,各级财政拿一点,义务出工顶一点,就地取材省一点,帮扶单位帮一点,点点滴滴汇成了资金流,为工程顺利实施起了决定性作用。到2005年末,全市公路通车里程达4423.35公里。其中村村通水泥(油)路达2859.308公里,实现了100%的乡(镇)通水泥(油)路目标,通三级及三级以上水泥(油)路的乡(镇)占全市乡(镇)总数的78%,全市100%的建制村通了公路,95%的建制村通了水泥(油)路,比“九五”期末提高了78%。“十五”期间共投入建设资金16.2亿元,跃居全省市、县(区)全部获奖项的“满堂红”。 

  2006年,阳泉市提出:把“县县连高速路、乡乡铺沥青路、村村通水泥路、户户走硬化路”及在全省率先实现“村到乡、乡到县、县到市”半小时通达工程。 2009年8月25日,我市率先实现了村通水泥(油)路全覆盖工程。于是全省村通水泥(油)路全覆盖现场推进会在阳泉召开。截止2010年底,全市公路通车里程5367.329公里,其中:国道3条210.297公里,省道6条310.002公里,县道48条749.969公里,乡道111条863.23公里,专用公路1条3.543公里,村道1862条3230.288公里。全部为等级里程。铺装路面里程4692.046公里,占总里程的87.4%;简易铺装路面里程230.916公里,占总里程的4.3%;晴雨通车里程5367.329公里,占总里程的100%。公路密度达117.45公里/每百平方公里。全市公路通车里程是1978年改革开放前的25.44倍。全市农村公路里程达到4847.03公里,是1978年改革开放前的36.72倍。同时,结合社会主义新农村建设,完成“户户通”硬化路2270公里。使全市公路建设基本形成了南北互通、东西连接的立体综合交通网络。 

  重点工程拓展城市 

  改革开放以来,为实现“富裕阳泉、文明阳泉、生态阳泉、诚信阳泉”的战略目标。阳泉市加大对重点公路建设的投入。 

  修建白娘线(白羊墅至娘子关)公路。白羊墅至娘子关公路是阳泉市规划的县级公路,总长42公里。其中,大中桥10座664米。总投资3200万元。资金来源为义务修路、民办公助、补助投资、地方集资等。于1993年8月1日开工,1994年5月15日竣工。 

  修建平定路、赛鱼路。为充分利用太旧高速公路的便捷,阳泉决定修建“两路”,打通东西出口,使阳泉公路与高速公路互通共联。1996年3月10日开工,1996年6月20日竣工。总长16公里,宽40米。主车道24米,人行道2×4米,动用土石方200万立方米,铺筑沥青路面52.8万平方米,投工2万多个,完成投资3.2亿元。 

  2003年至2004年,投资2.03亿元,改建义(井)白(泉)路一级公路10公里。成为市区连接阳井线、207国道、307国道和太旧高速公路的重要路段。由于该路为阳泉地区车辆东部出省通路,每昼夜车流量近2万辆次。加之等级低,质量差,经常发生车辆堵塞和交通事故。故改建此路段是阳泉市扩容提质的重要举措。2003年5月16日开工。2004年10月竣工。不仅构成阳泉东外环,而且形成沿路两侧的经济带,沿线村镇土地价值迅速增值,投资60多亿元建成的阳铝、亚美、白泉等工业区应运而生,带动了区域发展,为城市扩容24平方公里。  

  “十五”期间,投资2881.13万元完成了省道阳井线大修工程;投资8326万元建设东太国防公路;投资1亿元完成东纵干线阳石线会里~白毛梁103公里的二级路改建工程;还完成了上六线、苇滴线、平东线、白乱线、玉泉路等公路建设改造工程,总里程达419公里。 

  2005年开工建设307国道复线,从根本上改变307国道穿市区中心车辆堵塞、环境污染问题。该线于2005年9月26日开工,2007年12月18日竣工通车,全长28.8公里,投资7.8亿元,使阳泉市城市空间向北拓展50平方公里,可谓再造了一个阳泉市区。该工程与平定高速公路(南外环)、义白路(东外环)、307国道复线一起构建阳泉大外环,同时打通了一矿、三矿、四矿、洪城路、李荫路、桃荫路、义白路等连接线和断头路,形成纵横交错的城市道路网络格局,对带动区域经济和我市经济发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。 

  “十一五”期间还完成了307国道(旧关至新店)改建工程,投资2.55亿元,全长45.2公里。完成了省道双阳线改建工程,投资3.27亿元(阳泉境内2.57亿元),全长125.355公里(阳泉境内88.907公里)。完成了东纵干线(会里至二院)改建工程,投资1.85亿元,全长103.226公里等一批国省道新改建工程。重点公路建设为阳泉经济腾飞奠定了坚实的基础。 

  高速公路蓬勃兴起 

  高速公路建设极大地改善了阳泉市的交通条件,对区域经济和社会发展产生了巨大的推动作用。 

  太旧高速公路是山西省“八五”计划重点公路建设项目之一。太旧高速公路起点太原武宿,向东由榆次市鸣谦镇南砖井村入晋中境,经寿阳县尹灵芝镇晓庄出境至阳泉市旧街、坡头、北茹、聂家庄、贵石沟、二电厂、南石、西郊、石门口、柏井、槐树铺,在山西、河北两省交界的旧关与石家庄至旧关高速公路相接,全长144公里。阳泉市境内长66.72公里。该工程阳泉境内1993年7月5日开工,1996年6月25日太旧高速公路全线贯通。太旧高速公路的建成开创了阳泉市通达高速公路的新纪元。 

  随着社会经济发展的需求和山西省交通发展规划,阳(泉)盂(县)高速公路于2008年1月11日开工建设,为阳五高速公路第一期工程,起点接太旧高速公路平定枢纽,郊区下千亩坪至盂县元吉,2010年12月30日通车,境内长40.6公里,双向四车道,路基宽24.5米,设计速度为每小时80公里投资31.98亿元,有平定、阳泉东站、荫营、盂县东站四个出站口。 

  五(台山)阳(泉)高速公路二期工程是山西省重点工程,起点位于五台县张家庄村西与忻阜高速公路相接,终点位于盂县元吉村东与阳盂高速公路相接。建设里程75.22公里,阳泉境内长55公路,路基宽度24.5米,项目概算投资75.6亿元2011年8月开工建设,2016年6月25日通车。五盂高速公路是山西省高速公路网“三纵十二横十二环”中东纵的重要组成部分。 

  太(原)阳(泉)高速公路是我省高速公路规划网“三纵、十二横十二环”主骨架第五横的重要组成部分。2010年3月28日开工建设,2012年12月竣工。起点位于平定县岔口乡神水泉村东,与河北段以隧道相接,途经平定县、阳泉市郊区、盂县、阳曲县,终点位于太原市尖草坪区阳曲镇新兴村,与原太高速公路和太原西北环相接。全长124.241公里,投资概算143.745亿元,是山西省第一条标准的双向六车道高速公路,设计时速100公里/小时,路基宽度33.5米。其中,阳泉市境内80.1.公里,占地7905亩,投资概算101.21亿元。太原至阳泉高速公路向东直抵京津冀地区,向西通往吕梁市和陕西省佳县榆林产煤区,与连云港至兰州国道主干线相连,形成快速连接东西部物流、煤运的大通道,是山西省中部地区西通陕、甘、宁,东达京、津、冀的重要战略通道。也为太原中心都市圈提供快速便利。将为加快中部崛起创造良好的基础设施,对加快晋、陕、蒙经济协同发展和晋煤外运具有重大意义。 

  阳(泉)左(权)高速公路起点平定县西郊村,与太旧高速和阳盂高速公路相接,终点左权县突堤村与榆和高速公路和左黎高速公路相接。建设里程91.6公里,投资79.93亿元,其中阳泉境内11.5公里,投资10.1亿元,于2010年12月20日开工,2014年 7月28日竣工。     阳泉西环高速公路为山西省高速公路规划“三纵,十二横,十二环”中的重点工程,属省投市建项目,起点与太阳高速公路盂县南枢纽互通,经南娄、鹿峪村、保安村至终点旧街乡新店村与太旧高速公路相交。该工程2011年5月1日开工,2014年 12月29日竣工,路线全长22.503千米,总投资22.27亿元,设计时速80公里/小时。高速公路的快速发展使我市形成 “两横一纵一循环”高速公路网。全市域建成高速公路总长度277.8公里,完成投资225亿元。高速公路密度6.27公里/百平方公里,居全省首位。 

  

  农村公路增效提质 

  2011年以来,特别是党的十八大以来,我市公路建设实现新的跨越。2014年3月4日,习近平总书记作出重要指示:“农村公路建设要因地制宜、以人为本,与优化村镇布局、农村经济发展和广大农民安全便捷出行相适应,要进一步把农村公路建好、管好、护好、运营好,逐步消除制约农村发展的交通瓶颈,为广大农民脱贫致富奔小康提供更好的保障”。交通运输部于2015年制定下发了《关于推进“四好农村路”建设的意见》,对“四好农村路”建设工作进行了全面部署,推动全市农村公路提质增效。 

  “十二·”期间,全市农村公路完成投资23.87亿元,新增455.3公里。公路密度达到123.6公里/百平方公里,比“十一·”末提高6.15个百分点。农村街巷硬化工程、农村公路完善提质工程、农村公路生命安全工程的相继实施,极大地改善了农村人居环境。仅农村街巷硬化工程就投资达10亿元,建设6626公里。 

  2016年,完成农村公路建设投资4.98元,农村公路窄路面加宽工程完成52.7公里,完善提质工程完成123.2公里,安全生命防护工程完成60.275公里,完成危桥改造15座536.8延米。省干线公路优良路率达到79.4%;农村公路优良路率达到82.14%。 

  2017年5月,下发《山西省交通运输厅关于印发<山西省“四好农村路”建设推进方案》。5月23日,阳泉市政府与省交通运输厅签订了省、市、县共建“四好农村路”协议。协议明确了共建“四好农村路”(建好、管好、护好、运营好)到2020年目标。  

  2017年12月,习近平总书记对“四好农村路”建设又一次作出重要指示:“近年来,‘四好农村路’建设取得了实实在在的成效,为农村特别是贫困地区带去了人气、财气,也为党在基层凝聚了民心。”习主席的重要指示,进一步激发我市“四好农村路”建设的热情。2017年,全市完成农村公路建设投资5.8亿元,完成新改建农村公路建设174.3公里,完成安全生命防护工程189.86公里,完成危桥改造16座。同时开工建设县乡公路改造工程4个项目12.8公里,村通硬化路工程45个项目169公里。全年完成贫困村通化路18个村128.2公里。国省干线公路优良路率达 81.14%,农村公路优良路率达到82.22%。 

  截止2017年底,全市公路通车里程达5660.373公里。其中:国道418.719公里,省道306.584公里,县道774.686公里,乡道879.016公里,专用道3.543公里,村道3277.825公里。全市路网密度达到123.86公里/百平方公里,居全省首位。阳泉市公路基本构成以市区为中心,干线公路为重点,辐射各县(区)的“两横一纵一循环”高速公路网和“五横四纵四循环”的城乡公路网。 

  2018年,省政府把“三大板块旅游公路建设”列入“四好农村路”的主要组成部分,按照山西省统一安排,为打造我省以“黄河、长城、太行”为支撑的三大旅游板块,打造雄奇太行、秀丽太行、红色太行、古韵太行的精品风景旅游带,编制完成了 “太行山1号国家观光旅游公路阳泉段”建设规划。我市2018~2022年建设规模为374公里,总投资约39亿元。2023~2027年建设规模为292公里,总投资约18亿元。我市十年规划建设总规模为666公里,总投资约57亿元。体呈现“三环嵌套、覆盖主域”,即 “阳泉郊区太行旅游环”、“平定太行旅游环”、“盂县太行旅游环”。旅游公路行经市域北部、东部、南部的多处集中连片贫困区,可激活48个旅游村的发展,带动34个景区旅游公路建设,改善270个村庄的交通条件,为我市48个贫困村提供了良好的发展机遇。 

  2018年,省交通运输厅对“四好农村路”建设内容进行调整,即:“保养护、保重点、保脱贫、保安全”。“十三五”后三年主要建设任务是:建制村通硬化路“畅返不畅”路段整治、撤并建制村通硬化路、窄路基路面拓宽改造工程和养护提质改造工程,同步完善安全生命防护工程和危桥改造等。我市3年“四好农村路”建设2185公里,其中,建制村和撤并建制村通硬化路及窄路基路面拓宽改造工程922公里,养护提质改造工程1263公里。 

  为提高干线公路的通行能力、改善市区环境质量,提升城市功能和品位,国道307、207线阳泉绕城改线工程于2018年3月28日开工建设。该项目起点平定县巨城镇,终点郊区辛兴村,全长约52.1公里,工程投资额约57.1亿元,建设工期36个月,建成后将与国道307线、207线、省道S315线、大旧、阳左高速公路等连网,同时连接娘子关、旧关等重要运煤通道,对完善区域路网结构、提高道路运输能力,促进沿线经济发展、供给侧结构性改革、旅游资源开发等输入正能量。    

  回首过去,豪情满怀,展望未来,信心百倍。改革开放40年来,我市公路建设从从小规模到大规模,从低等级到高等级,从城市到农村,实现了历史性跨越,取得了令人瞩目的成就。目前,新时代展现新征程,新征程召唤新作为。我们坚信,在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,阳泉人民必以公路建设的宽广路之梦助力民族复兴的中国梦!